冒險家率先國產(chǎn)之后，航海家、飛行家先后實現(xiàn)了國產(chǎn)，林肯的國產(chǎn)SUV產(chǎn)品矩陣已經(jīng)實現(xiàn)了對主流SUV市場的覆蓋。同時憑借“入門即豪華”的特點，林肯的國產(chǎn)SUV車型銷量節(jié)節(jié)攀升，林肯在華的銷量表現(xiàn)屢創(chuàng)新高。
在SUV大獲成功之后，林肯選擇在轎車領域繼續(xù)發(fā)力。而它選擇的正好就是目前競爭最為激烈的20-30萬元區(qū)間。對于消費者來說，這個價格區(qū)間選擇轎車是有些尷尬的，因為既可以買到合資品牌的旗艦車型，也能夠買到豪華品牌的入門車型，的確很難作出決定。而我們認為林肯品牌在國內(nèi)豪華車市場存在的意義就是實現(xiàn)魚和熊掌兼得。
具體來看，兩個版本的中網(wǎng)設計就有著明顯差異，同時i酷的車身裝飾采用了更多的黑色處理，而i享則為鍍鉻飾條。在其他的設計方面，i酷版本有更加鮮艷的紅色、藍色車漆，i享版本的車漆配色則都是比較沉穩(wěn)的色系，內(nèi)飾配色則也遵從了這樣的原則。除此之外，二者的輪轂造型也有差異。
在其他核心硬件層面，二者則保持了一致。全系都搭載了2.0T高功率渦輪增壓發(fā)動機+8AT變速箱的動力總成，最大功率246馬力，最大扭矩376N·m，憑借強大的動力，它也成為了同級唯一百公里加速能夠進入6秒級的車型，要知道它的入門車型只需要25.5萬元。同樣的價格區(qū)間連奧迪A4L、寶馬3系只有150馬力的2.0T“渦輪減壓”發(fā)動機車型都買不到，就更不用說價格高高在上的奔馳C級。
其實林肯Z不僅在動力上對同級車型呈現(xiàn)出了壓倒性優(yōu)勢，尺寸也是它的亮點之一，畢竟它4982mm的車身長度比軸距加長之后的德系對手都要長，同時再考慮到它的前驅布局不用額外布置后橋傳動軸以及發(fā)動機橫置更節(jié)約機艙空間的特性，它實際的乘坐空間表現(xiàn)自然要更加出色一些，這對于看重空間表現(xiàn)的中國市場來說格外重要。
其實僅憑動力、尺寸、價格優(yōu)勢，林肯Z就已經(jīng)能夠在豪華中級車市場吃得開了，但它偏偏還在智能化方面拼起了實力。進入車內(nèi)之后，目光肯定會被尺寸驚人的中控大屏所吸引。我們一般描述屏幕尺寸都習慣用英寸，但對于林肯Z來說，直接用“米”做單位都沒任何問題。它這塊大屏從左到右的長度甚至超過了1米，視覺效果非常震撼。
而在第四代林肯SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)的助力下，這塊大屏不僅看起來有科技感，功能性、流暢度都沒得說，說它的車機表現(xiàn)是豪華品牌第一梯隊也毫不為過。在智能駕駛輔助方面，林肯Z還搭載了L2+級智能輔助駕駛的Co-Pilot 360TM 2.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，在特定路段還可以實現(xiàn)主動駕駛輔助，而在后期的OTA升級中，甚至還能夠實現(xiàn)ALC 主動變道功能。
而說到OTA升級，林肯Z不僅支持車機系統(tǒng)的OTA升級，整車固件同樣可以進行在線升級，也就是說車輛有任何軟件及控制系統(tǒng)的更新，都不用像以前那樣返回4S店連接專用電腦進行更新，而是像手機系統(tǒng)升級一樣，隨時隨地就能更新，車輛始終能夠保持最新的狀態(tài)。
就目前的豪華品牌中級轎車領域來看，幾乎被奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級壟斷，除此之外似乎也只有雷克薩斯ES銷量尚可。因此對于林肯Z來說既是挑戰(zhàn)，也是機遇。而從林肯在SUV領域的過往表現(xiàn)以及林肯Z突出的產(chǎn)品力來看，林肯Z顯然能夠在強者如云的豪華品牌中級轎車領域站穩(wěn)腳跟，畢竟論動力、尺寸、配置、智能化、價格的綜合表現(xiàn)來看，林肯Z難有敵手。
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