2023年，讓你印象深刻的物流行業(yè)大事件有哪些？是極兔上市？是順豐出售豐網(wǎng)？是安能取消網(wǎng)點貨量考核罰款？是“利豐物流”更名為“馬士基供應(yīng)鏈”？還是美國零擔(dān)貨運巨頭Yellow倒閉？2023年，有人叫苦連天，有人高歌猛進；有人樓塌了，有人起高樓。運聯(lián)根據(jù)過去一年中的物流行業(yè)事件跟蹤，以及讀者熱評，總結(jié)出了八大行業(yè)現(xiàn)象。它們會如何影響物流行業(yè)的2024？
頭部企業(yè)變革，往往預(yù)示著行業(yè)發(fā)展趨勢。他們的一舉一動，都或?qū)⒅厮苄袠I(yè)格局。
2023年，中國物流集團完成了對普洛斯中國部分物流資產(chǎn)的收購。作為“國家隊”級別的選手，中國物流集團致力于成為一家綜合性的物流企業(yè)集團。而實現(xiàn)這一目標(biāo)，其勢必要涉略物流地產(chǎn)。
2021年12月，航運巨頭馬士基宣布36億美元收購合同物流公司“利豐物流”。實際上，收購“利豐物流”之前，馬士基就一直在物流和服務(wù)領(lǐng)域進行的頻繁并購，以加速轉(zhuǎn)型全渠道供應(yīng)鏈服務(wù)商。
區(qū)別于過去“利豐物流”單純地分配訂單，馬士基供應(yīng)鏈能更好地利用手上的運力等資源，控制好服務(wù)品質(zhì)和運價。
未來，隨著海運巨頭紛紛向海運板塊外擴張業(yè)務(wù)版圖，他們也將成為供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域不可忽視的“新勢力”。
2023年11月30日，拼多多收盤總市值首次超過阿里巴巴。而兩天前，拼多多剛剛發(fā)布2023年Q3業(yè)績報告。隨后，受業(yè)績提振，拼多多市值逼近阿里，阿里內(nèi)網(wǎng)一條員工帖子火了起來：“那個看不起眼的砍一刀，快成老大哥了……期望和集團兄弟一起努力貢獻(xiàn)點滴，超越回來。”
對此，馬云罕見留言回應(yīng)：對拼多多表示祝賀，同時，堅信阿里會變，阿里會改。
中國電商行業(yè)格局，正面臨重洗。但阿里真正要重視的，或許是區(qū)別于淘寶天貓嚴(yán)重品牌化之外的消費群體需求，以及在跨境電商物流上的增量攫取。
2023年6月30日，德邦與京東快運的融合正式開始。2023年的第三季度，德邦快運業(yè)務(wù)收入達(dá)45.85億元，同比大幅增長87.87%。
這是自德邦轉(zhuǎn)型大件快遞后，其快運業(yè)務(wù)罕見出現(xiàn)大幅增長。而這還要歸功于其與京東快運的融合。
2022年報中，德邦明確提到要“驅(qū)動快運業(yè)務(wù)重回增長”，全面推進末端網(wǎng)絡(luò)升級，逐步推進快運產(chǎn)品重構(gòu)，推動快運業(yè)務(wù)重回增長。
“德邦+京東快運”，將成為2024快運領(lǐng)域最大的看點和變量。那么，順豐快運龍頭老大的地位，會不會被撼動？
2023年3月28日，順豐集團總裁王衛(wèi)在“豐聲”平臺透露，此前3月26日，順豐30周年當(dāng)天發(fā)布的“Dick在線”感言，不是自己寫的，而是ChatGPT3.5版本寫的。對于這個“小玩笑”，其用意是想分享科技力量的強大。
“我們沒有辦法去抵抗科技，只有不斷地借用科技的能力提升我們的競爭力……我們在這個時代，都是被科技或者創(chuàng)新的老虎分分鐘吃掉，而不是被同行干掉，所以快點系緊鞋帶?！蓖跣l(wèi)分享道。
王衛(wèi)表示，“在科技高速發(fā)展的進程里，順豐不可以偷懶，更不可以掉以輕心，要借助新事物更新理念，借助新工具服務(wù)客戶，借助新市場讓產(chǎn)品更有競爭力。新時代要來了，你對事物的理解判斷是不是能夠準(zhǔn)確地讓你借用到它的優(yōu)勢，決定你走到哪個位置。別人用了效率就高，質(zhì)量就好，你沒有用，跑到最后一個自然會被甩掉?！?
AI大模型領(lǐng)域，除順豐外，菜鳥、京東物流等企業(yè)的大模型產(chǎn)品已經(jīng)投入使用。其中，業(yè)務(wù)主要聚焦在OCR、智能客服、運營分析等領(lǐng)域。
針對多樣式回單識別場景，福佑卡車與騰訊合作，利用大模型識別匹配技術(shù)，大幅提升貨運物流證件識別準(zhǔn)確率、召回率等指標(biāo)，有效提升物流效率。
2023年4月，毫末智行發(fā)布首個自動駕駛生成式大模型毫末DriveGPT；2023年11月，UPS計劃在新開設(shè)的倉庫將配備3000多臺機器人和200名工人，預(yù)計這一數(shù)字將隨著時間的推移而增加；2023年四季度，粵十機器人分別完成了三輪資本+產(chǎn)業(yè)投融資……
可以看到，大數(shù)據(jù)、5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、AI大模型等科技力量對各行各業(yè)的賦能，已經(jīng)帶來了一些變革，并推動了企業(yè)發(fā)展。物流行業(yè)亦如此。
當(dāng)前的中國，正積極主動引領(lǐng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革。而企業(yè)必須緊跟時代，不斷迭代其技術(shù)、能力和產(chǎn)品，才能更好立足。
近年來，全國各地不斷出臺政策支持自動駕駛車輛在各應(yīng)用場景內(nèi)的落地運營，各行各業(yè)也開始嘗試自動駕駛商業(yè)化。
2023年，來自自動駕駛領(lǐng)域的融資新聞不斷，僅四季度就有數(shù)起：礦山無人駕駛公司易控智駕完成近4億元股權(quán)融資；DeepWay深向與安徽省肥西縣人民政府達(dá)成總部項目超百億元人民幣規(guī)模投資合作；滴滴自動駕駛貨運KargoBot獲得地平線的戰(zhàn)略投資；知行科技正式在香港聯(lián)交所主板掛牌上市……
此外還有，11月，小馬智行獲得廣州首個自動駕駛卡車編隊行駛測試牌照，獲準(zhǔn)在廣州開放道路上進行L4級編隊自動駕駛測試；智加科技先后與中通快運和安能物流完成智能重卡交付……自動駕駛正跑步進入快運場景，實現(xiàn)商業(yè)化落地。
干線物流智能重卡商業(yè)化運營，也不斷邁上發(fā)展新臺階。截至2024年1月6日，搭載嬴徹軒轅智能駕駛系統(tǒng)的智能重卡商業(yè)化運營里程已突破7500萬公里。同時嬴徹科技與申通快遞、中通快運、德邦快遞等多家頭部物流企業(yè)簽署采購和戰(zhàn)略合作協(xié)議，并完成數(shù)次大批量交付投入使用。其中，與國際化自營車隊服務(wù)商紜毅運輸簽訂的300臺智能駕駛重卡批量采購協(xié)議中，首批63臺智能重卡一次性批量交付，創(chuàng)下行業(yè)之最。
從港口碼頭、礦區(qū)到工業(yè)園區(qū)，從同城貨運到干線物流，從快遞到零擔(dān)快運……自動駕駛貨運的應(yīng)用場景越來越豐富。而物流行業(yè)從粗放式管理走向精細(xì)化管理的過程中，自動駕駛等智慧物流技術(shù)的大規(guī)模運用落地，或?qū)⒊蔀楦淖冃袠I(yè)格局的新變量。
今年以來，明顯感受到，越來越多的物流企業(yè)積極探索ESG的具體實踐。這既是順應(yīng)國家“雙碳”政策的體現(xiàn)，也是自身業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展的要求。而這一趨勢，將在2024年更為明顯。
自2023年4月以來，順豐、中外運、京東、圓通等上市物流企業(yè)陸續(xù)披露了2022年度ESG報告。
11月15日，順豐正式加入China ESG Alliance聯(lián)盟。該聯(lián)盟旨在聚合 ESG 專家視角與生態(tài)化資源，助力企業(yè)提升 ESG 價值；11月17日，順豐與奢品頭部品牌路易威登簽署“全鏈路物流之碳足跡系統(tǒng)、碳足跡管理”低碳戰(zhàn)略服務(wù)協(xié)議意向書，啟動供應(yīng)鏈級碳中和加速計劃。
12月4日，四大集裝箱航運巨頭——地中海航運、馬士基、達(dá)飛集團、赫伯羅特，及全球最大滾裝船運營商Wallenius Wilhelmsen發(fā)表聯(lián)合宣言，加快全球海運業(yè)去碳化愿景；12月12日，德迅電動卡車在深圳投入運營，為客戶提供低排放的陸運物流解決方案；
12月13日，遠(yuǎn)程新能源商用車集團與安能物流正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共建綠色智能運力體系；12月19日，長久物流公告稱，擬投資1000萬元設(shè)立子公司，布局新能源業(yè)務(wù)……
ESG能力與企業(yè)的收入、利潤和抗風(fēng)險性直接掛鉤。未來，各個行業(yè)將會加快推進低碳和減排技術(shù)，開發(fā)有助于自身行業(yè)脫碳并符合可持續(xù)發(fā)展趨勢的供應(yīng)鏈解決方案。
2023年，“出?！笔菬嵩~。國內(nèi)市場已卷無可卷，更多人嘗試著跟隨制造業(yè)一起向外拓圈。
這波中國企業(yè)出海以及跨境電商興起的浪潮中，表現(xiàn)最為明顯的就是“出海四小龍”的加速布局以及國內(nèi)的快遞巨頭們的國際化步伐。
2023年2月20日，TikTok Shop在東南亞上線，加劇了東南亞電商市場的競爭格局。12月15日，TikTok Shop東南亞跨境雙12大促收官，跨境GMV同比提升493%。可以明顯感知到的是，“出海四小龍”的加速布局下，2023年跨境電商平臺都呈現(xiàn)出數(shù)倍級的增長。
海外版途的擴張上，京東物流采取了重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)揮一體化供應(yīng)鏈的物流優(yōu)勢。2023年12月13日，京東物流的越南自營倉已服務(wù)包括庫迪咖啡、泡泡瑪特、妝臣、正泰電器等多個國內(nèi)品牌。目前，京東物流已在越南運營多個自營倉、協(xié)同倉，完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施正持續(xù)為中國出海品牌和越南本土企業(yè)提供2B、2C的物流履約服務(wù)。
2023年，順豐迅速擴大國際業(yè)務(wù)規(guī)模，已布局嘗試多個新興市場。除了傳統(tǒng)的歐美市場外，包括中東、南美、非洲等地區(qū)其都有一定布局。
菜鳥則緊跟阿里海外步伐，依賴于跨境電商發(fā)展開展物流業(yè)務(wù)。根據(jù)阿里2024財年二季度財報（阿里巴巴財年為每年4月至次年3月），按2022年配送的包裹量計，菜鳥已是全球第一的跨境電商物流公司。
跨境物流是菜鳥增長的強勁動力。自2023年9月菜鳥聯(lián)合速賣通正式上線日達(dá)”以來，該服務(wù)已覆蓋歐洲多個重點跨境電商市場。該季度，菜鳥還與速賣通聯(lián)合升級了北美、中東、拉美等重點市場的物流解決方案。
誕生于東南亞地區(qū)的極兔，2023年則把海外市場的布局重心放在巴西、沙特阿拉伯、埃及等具有電商潛力的新市場，并依靠集團的區(qū)域代理模式拓展業(yè)務(wù)版圖。
中國跨境電商平臺正在逐漸嶄露頭角，而國內(nèi)物流企業(yè)也會越來越頻繁地在海外市場相遇。目前來看，中東、南美等發(fā)展中國家市場也開始釋放潛能。
星巴克和喜茶的熱度，已逐漸被瑞幸和蜜雪冰城取代。大牌“平替”成新消費熱詞，服飾、美妝等國貨品牌崛起。
2023年雙十一數(shù)據(jù)顯示，珀菜雅取得天貓、抖音雙11美妝行業(yè)第一，京東國貨美妝第一。這是國貨品牌自2018年以來首次登頂天貓雙11美妝榜。
2017年以前，阿里、京東都在講“消費升級”；然而，拼多多的異軍突起，用“消費降級”打破了這一范式。
到了2023年，淘天、京東等主流電商平臺相繼宣布“回歸低價”。消費者更傾向于購買更為物美價廉的替代品，“降級消費”的現(xiàn)象愈發(fā)普遍。
12月6日，亞馬遜大幅削減廉價服裝賣家費用，以應(yīng)對SHEIN和Temu挑戰(zhàn)。消費降級的趨勢下，SHEIN和Temu在價格上有搶占服裝賣家的優(yōu)勢?；诖?，服飾類或許只是亞馬遜進行低價競爭的第一步，未來可能還會有更多的品類參與進來。
對比發(fā)現(xiàn)，商業(yè)創(chuàng)新的玩法并不在于講故事、編概念，關(guān)鍵在于有沒有貼近消費者、瞄定消費群體的真正需求。
全球消費降級的大形勢下，類似蜜雪冰城、拼多多、SHEIN似的“物美價廉”型企業(yè)更能符合消費大眾的需求。而這種“新消費”需求，就是物流供應(yīng)鏈企業(yè)尋找的部分增量。
2023安能物流董事長、CEO兼總裁秦興華在其以《變革的力量：讓大象起舞》為主題的演講中曾表示，靈活、與時俱進的群體活下來的概率會更大。為什么環(huán)境發(fā)生變化倒下的永遠(yuǎn)是恐龍或者大象，要點在于企業(yè)在轉(zhuǎn)型調(diào)整陣容時是否靈活快速。2023年，安能物流率先從管理層掀起組織變革，到網(wǎng)絡(luò)組織架構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)運營區(qū)組織扁平化；再到打破行業(yè)慣例，取消包倉，取消網(wǎng)點貨量罰款，告別“唯貨量”時代。
此外，我們還可以看到，大環(huán)境的倒逼下，安能物流這樣的巨頭企業(yè)之外，行業(yè)內(nèi)多家物流企業(yè)也已啟動或正在進行諸如組織變革、運營模式調(diào)整等多項舉措?？梢灶A(yù)見的是，2024年會有更多企業(yè)持續(xù)進行管理變革，向內(nèi)要效益。
2023年，很多區(qū)域零擔(dān)業(yè)務(wù)都需要“到付”。這讓很多物流公司開始把競爭當(dāng)?shù)搅四┒朔?wù)的打造上來。
存量市場狼多肉少，以往的競爭機制正在發(fā)生改變。企業(yè)很難靠過去的邏輯跑出高的自然增長曲線，而是更好的服務(wù)客戶多維的體驗需求。尤其是在“最后一公里”配送上，體現(xiàn)的更為明顯。
在和一眾物流從業(yè)者交流中，我們明顯感受到，盡管外部環(huán)境重壓下企業(yè)存在種種困難，但大家依舊樂觀，認(rèn)為這些“發(fā)展中的問題”，都可以靠發(fā)展來解決。
當(dāng)內(nèi)外部環(huán)境同時出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化時，都指向一個事實，那就是國內(nèi)市場正處于上下半場轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。舊的發(fā)展模式不再適宜，需要我們向內(nèi)自省的同時，也要有向外拓圈，殺出重圍的殺伐決斷的心。
物競天擇，適者生存。我們無法選擇時代，更無從抱怨。唯有跟上趨勢，把握住信號，待到冬盡春來奮力向前。
從2023年開始，到2024年，智能物流會有什么發(fā)展，會有怎樣的發(fā)展？對此，做了一些分析，不當(dāng)?shù)牡胤?，希望大家批評。
近日，北京召開的中央經(jīng)濟工作會議，對“發(fā)展是解決所有問題的根本和核心”提出了“發(fā)展是解決所有問題的根本和核心”，此處的發(fā)展，指的是高質(zhì)量發(fā)展，“要將高質(zhì)量發(fā)展視為新時期的硬原則”，具體到物流方面，就是要做到智能化。
所以，2024年，智能物流將圍繞著一個邏輯、兩點展開：一是高質(zhì)量發(fā)展；重點在于兩個方面，一個是以降低成本、提高效率為導(dǎo)向，另一個是以提升服務(wù)價值為導(dǎo)向。
在國際上，中美，中歐，中日韓四國之間的相互依賴，看似是一種長期的趨勢，而非近期趨勢，但中國的經(jīng)濟具備規(guī)模優(yōu)勢，特別是以巨大內(nèi)需為孵化物的科技產(chǎn)業(yè)，在國際上的競爭能力也在不斷提升，新能源、電子計算等集成電路產(chǎn)業(yè)，都是在這個巨大的市場中成長起來，并在世界范圍內(nèi)形成了極強的競爭力。
巨大的市場潛力，在這些高科技行業(yè)中得到了驗證，而智能物流，作為與尖端技術(shù)相結(jié)合的行業(yè)，肯定會從這個巨大的內(nèi)需孵化器中獲益，并得到更好的發(fā)展。
我國的物流信息化升級還有很大的空間，當(dāng)前，我國的物流自動化程度總體上只有20%左右，與發(fā)達(dá)國家的80%相比，還有很大的發(fā)展空間。在一個智能化的工廠中，構(gòu)建一個自動化的倉庫物流體系是實現(xiàn)智能化生產(chǎn)的必由之路；通過對傳感器、定位等關(guān)鍵技術(shù)的深入研究，為智慧物流、智慧制造等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供高效、可靠的基礎(chǔ)技術(shù)支持。
新一代信息技術(shù)正在與智能制造、智慧物流產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合，以人、機、物為核心，建立起了一種全新的生產(chǎn)制造與服務(wù)系統(tǒng)，它是一種全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈、全價值鏈、全連接的新的生產(chǎn)制造與服務(wù)系統(tǒng)。
我國的一些智能物流設(shè)備公司，在經(jīng)歷了幾年的發(fā)展之后，已經(jīng)積累了相當(dāng)多的項目經(jīng)驗，并且一直保持著自己的核心技術(shù)與產(chǎn)品；而在國產(chǎn)智能物流行業(yè)中，國外與本地的智能物流系統(tǒng)供應(yīng)商基本處于錯位競爭狀態(tài)，與自己的強項相對應(yīng)，出現(xiàn)了分層的競爭局面。
據(jù)一些機構(gòu)預(yù)測，中國的智能物流市場在過去10年內(nèi)保持了較快的增速，并且已經(jīng)形成了“技術(shù)創(chuàng)新-標(biāo)準(zhǔn)制定-落地應(yīng)用”的發(fā)展格局，所以，我們對2024年智慧物流的發(fā)展很有信心。
2024年，對中國經(jīng)濟走勢的判斷，將是世界經(jīng)濟放緩，中國經(jīng)濟將筑底，一些組織預(yù)測，2024年，中國 GDP增速將在4.3%-4.5%左右，較前三年增速略高。
面對復(fù)雜嚴(yán)峻的外部環(huán)境，以及美國不斷加大對中國“脫鉤斷鏈”的力度，以及歐美等歐美國家的跟進，一些研究人員提出，建立一個先進工業(yè)制造系統(tǒng)是一個長期的投資過程，2024年的制造業(yè)投資預(yù)計將增加8.2%，較2023年的增速預(yù)期高2.2個百分點，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整上將加快步伐，對制造業(yè)的投資也會帶來一定的促進作用，而作為先進制造業(yè)之一的智能物流裝備行業(yè)，也將在這一過程中受益。
智慧物流系統(tǒng)是我國物流業(yè)發(fā)展與轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路，而物流業(yè)也正處在增速放緩、效率提高、需求調(diào)整與動力轉(zhuǎn)變的重要戰(zhàn)略發(fā)展階段，實施智能物流轉(zhuǎn)型是有效途徑。到了2024年，將會有更多的物流企業(yè)通過物流科技產(chǎn)業(yè)基金、集團研發(fā)投資等方式，加速布局智能物流。
中國智慧物流行業(yè)發(fā)展共經(jīng)歷了三個階段，分別是機械化階段、自動化階段和智能化階段?，F(xiàn)階段行業(yè)處于智能化階段，表現(xiàn)為以工業(yè)4.0為契機的生產(chǎn)物流系統(tǒng)大規(guī)模應(yīng)用，機器人、無人機、“貨到人”等技術(shù)相繼涌現(xiàn)，各項傳統(tǒng)科技與新興科技開始整合。
5G、北斗、人工智能物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等支撐智慧物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了飛速的發(fā)展。智慧物流也面對著一個很好的科技環(huán)境，像無人機、機器人等新的科技和裝備，在整個智能物流系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的支持作用。
中國經(jīng)濟正處于由原本的廉價資源稟賦向高成本的創(chuàng)新資源稟賦轉(zhuǎn)變的過程，這深刻地促進了中國經(jīng)濟發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變，使原本依賴于廉價的勞動力、廉價的要素資源，成為了中國最具競爭優(yōu)勢的資產(chǎn)，而以數(shù)字化為核心的科技革命，則成為了創(chuàng)新的主要組成部分，而智慧物流作為其中的一個重要組成部分，將具有更強的內(nèi)生動力。
2024年，我們的市場將進入數(shù)智科技革命的時代，以構(gòu)建以共享為基礎(chǔ)的開放生態(tài)，通過使用數(shù)智化技術(shù)來提高效率，提高數(shù)智化的網(wǎng)絡(luò)效果，而智慧物流就是在做這件事。
智慧物流，通過數(shù)字化的變革，為以制造業(yè)為主導(dǎo)的各個行業(yè)提供服務(wù)，因此，它改變了原有的增長模式，改變了原有的規(guī)?；?、低成本的舊質(zhì)生產(chǎn)力模式，向以創(chuàng)新為核心的新型的生產(chǎn)力模式。
從行業(yè)的角度來看，要推動智能物流產(chǎn)業(yè)鏈的整合，對產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，對物流行業(yè)的經(jīng)營和管理方式進行改革。
智慧物流對行業(yè)的滲透，正由單一走向綜合，由簡入繁，可以看到，從2018到2022年，智能物流的轉(zhuǎn)變都是以局部試驗或試驗為主，更多地關(guān)注于簡單的技術(shù)運用和過程優(yōu)化。
到2023年，智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈進行了戰(zhàn)略性的規(guī)劃布局，其轉(zhuǎn)變的深度與廣度都有了明顯的提高，它已經(jīng)不只是一個環(huán)節(jié)或一個部門，它已經(jīng)完全融入到了整個物流產(chǎn)業(yè)的每一個領(lǐng)域，包括運輸、倉儲、配送、客戶服務(wù)等。到了2024年，這種趨勢還會繼續(xù)，而且會更快。
物流裝備的智能化進程逐步推進，具體體現(xiàn)有兩點。一是單一物流裝備的自動化及智能化，如自動引導(dǎo)運輸車(AGV)、全自動堆垛機及搬運車等；二是通過各種單一物流裝備、倉庫環(huán)境改造以及物流軟件系統(tǒng)集成的融合，構(gòu)成完整的倉儲物流體系，實現(xiàn)對商品從生產(chǎn)線到倉庫，從倉庫到消費客戶的智能賦能，全面提升物流環(huán)節(jié)效率。
智能物流體系是制造企業(yè)發(fā)展的重要動力，而個性化、差異化的需求也對傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的高智能化提出了更高要求。智能物流能夠深入到各個行業(yè)，形成一個完整的閉環(huán)服務(wù)體系，從而獲得更多的商機，獲得更大的競爭優(yōu)勢。
智能物流的內(nèi)涵與外延都在進行著替代與變化。到了2024年，人們對智能物流的理解已經(jīng)不僅僅局限于技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施等生產(chǎn)要素，還需要從行業(yè)服務(wù)的角度去理解。智慧物流覆蓋了生產(chǎn)、流通和消費的每一個階段，它都將貫穿于社會和經(jīng)濟的各個方面，而“萬物互聯(lián)”則是智慧物流的發(fā)展方向，而智慧物流的核心則是協(xié)同共享。
在這種情況下，智慧物流的發(fā)展，必須要有長遠(yuǎn)的眼光，站在十年的視角去思考企業(yè)的發(fā)展計劃，高速增長和超速裂變的風(fēng)險是很大的。所以，2024年，我們不能盲目跟風(fēng)，也不能猶豫，錯過了戰(zhàn)略性機會，物流智能化是必然趨勢，但仍需走過漫長的艱辛之路。
在發(fā)展智慧物流的過程中，一定要有一個成本的觀念，在進行智慧物流的構(gòu)建過程中，提高效率、提高服務(wù)價值，能夠為企業(yè)帶來的經(jīng)營收益，要將實施智慧化轉(zhuǎn)型和運營的投資都包括進去，確保經(jīng)濟效益。
在2024年，智能物流將會從“速度型”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量型”，在智能物流的各個階段，我們都不能好高騖遠(yuǎn)，必須腳踏實地，選擇合適的應(yīng)用技術(shù)，將智慧物流打造成物流發(fā)展的新增長點和新的提質(zhì)增效途徑。
智慧物流裝備是智能物流的基礎(chǔ)，智能物流裝備行業(yè)由基礎(chǔ)的自動化物流裝備制造及系統(tǒng)集成向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、模塊化、柔性化等方向發(fā)展。
智能物流的產(chǎn)業(yè)鏈分為三個環(huán)節(jié)，上游是獨立的設(shè)備及配件供應(yīng)商，主要有傳感器、控制器、執(zhí)行器、軟件平臺等；中間層為解決方案供應(yīng)商，既有自己的核心設(shè)備，也有自己的軟件，能夠針對工業(yè)應(yīng)用的特征，利用各種設(shè)備和軟件，進行智能物流系統(tǒng)的設(shè)計與建設(shè)；下游則是各種產(chǎn)業(yè)中采用的物流自動化系統(tǒng)，主要包括工業(yè)生產(chǎn)與商業(yè)流通。
在整個產(chǎn)業(yè)鏈的中心位置，是產(chǎn)業(yè)鏈的中間環(huán)節(jié)，我們所說的這些公司，主要指的是智能物流設(shè)備的生產(chǎn)公司，或者說是中間的公司。
對于企業(yè)而言，當(dāng)前的國際環(huán)境是：經(jīng)濟全球化和政治上的“去全球化”、“去全球化”、“去全球化”、“去耦合”和““短鏈化””；在國內(nèi)，宏觀經(jīng)濟增速放緩，宏觀經(jīng)濟疲軟，下游市場動蕩，各個下業(yè)的支出都較為審慎，因此，智能物流公司面臨著訂單少、利潤低、面臨著巨大的下行壓力，一些公司的收入沒有增加，利潤也減少了，有的公司的收入和利潤都出現(xiàn)了嚴(yán)重的下降，有的公司甚至面臨著生存的困難。
上面所說的都是整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，但如果我們再細(xì)分一些的話，就會發(fā)現(xiàn)情況并不完全一樣，例如，移動機器人產(chǎn)業(yè)比較困難，但是智能物流和倉儲整合公司的業(yè)績卻很好。再細(xì)分到細(xì)分市場，也就是兩個極端，有些公司還能維持兩位數(shù)的增速，有些公司甚至還在虧損。
面對不確定性的新常態(tài)，中國企業(yè)該如何應(yīng)對？在不景氣的市場中，要想獲得利潤，就要去開發(fā)有成長空間的新市場，這兩個主要的方向是國外和新開發(fā)的市場，而在2024年的公司發(fā)展路線、海外市場
如何借助國外市場的成長，順利地抵擋住了市場動蕩所造成的下行壓力。歐美等發(fā)達(dá)國家的智能物流和智能制造裝備已得到廣泛應(yīng)用，但俄羅斯、印度和土耳其等新興國家的應(yīng)用還很少，因此，智能化物流和智能化制造產(chǎn)業(yè)在國外還有很大的發(fā)展?jié)摿Α?
國內(nèi)智慧物流行業(yè)一批中小企業(yè)逐漸成長起來，但發(fā)展較為分散，尚未形成巨頭，卻在細(xì)分行業(yè)領(lǐng)域形成了一批研發(fā)設(shè)計能力較強、項目經(jīng)驗較為豐富、具有較強競爭力的企業(yè)，并開始大力拓展海外市場。
音飛儲存則是依靠海外市場，拉動了業(yè)績增長；中科微至就將2023上半年的高速發(fā)展，歸功于海外客戶的拓展。
2024年，有條件的智慧物流公司要進一步貼近海外客戶，提供更加及時、有效的產(chǎn)品解決方案，更好、更快地滿足客戶需求。海外戰(zhàn)略實現(xiàn)需要全方位，不但是在海外渠道上，而且要在制造基地、品牌打造上都要下功夫。
沒有新市場的拉動，智慧物流企業(yè)營收必然不可能較好地增長。新一年，煙草和石化行業(yè)訂單將有所下降，新能源、醫(yī)藥、冷鏈、電子信息、汽車等各行業(yè)增長趨勢明顯，特別是新能源動力鋰電行業(yè)對立體倉庫的需求高速增長，抓住鋰電、光伏與儲能的新能源風(fēng)口，可找到新的市場蛋糕。
物流裝備的應(yīng)用涵蓋各個領(lǐng)域，不同領(lǐng)域需要的智慧物流解決方案差異較大，總體來說，行業(yè)物流智慧化對物流技術(shù)和裝備提出了一些新的要求：物流單元智能化，系統(tǒng)協(xié)作高效化，物流系統(tǒng)柔性化，系統(tǒng)運營智能化。
以今天國際為例，新能源行業(yè)對企業(yè)營收貢獻(xiàn)較大，在穩(wěn)固動力電池領(lǐng)域領(lǐng)先優(yōu)勢的同時，加大在儲能領(lǐng)域的資源投入和拓展力度，取得較大成效，新能源領(lǐng)域整體新增訂單創(chuàng)同期歷史新高。
東杰智能稱，新能源行業(yè)是企業(yè)重點攻關(guān)的賽道，目前在深化與寧德時代合作的同時，陸續(xù)突破了蜂巢能源、海辰儲能等標(biāo)桿客戶，訂單規(guī)模增長迅速，成為公司重要的業(yè)務(wù)增長點。
我國出口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，從低附加值產(chǎn)品，轉(zhuǎn)變?yōu)橐愿吒郊又?、高科技含量的新能源汽車、新能源、電子產(chǎn)品為主，深刻地推動企業(yè)自身經(jīng)營模式和增長模式的轉(zhuǎn)型，智慧物流企業(yè)的市場拓展要符合這一方向。
2024，智慧物流企業(yè)面臨嚴(yán)峻形勢，越來越多賽道都卷成紅海，為了保持逆勢增長，需要發(fā)掘新市場的戰(zhàn)略視野，從進軍海外或者拓展新市場入手，但都不是一蹴而就，需要更長的時間和耐心，需要默默耕耘的戰(zhàn)略定力。
從邏輯上來說，智慧物流的發(fā)展道路是曲折的，前途卻是光明的，全球范圍內(nèi)的土地成本以及勞動力成本的攀升趨勢不斷加速，為了實現(xiàn)降本增效，在競爭中搶得先機，不同行業(yè)的企業(yè)對智能倉儲物流系統(tǒng)的需求度都隨之高漲，因為，智能物流裝備目前仍然是現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的降本增效的最有效的解決方案。
政策角度，工信部等十七部門印發(fā)《“機器人+”應(yīng)用行動實施方案》，提出到2025年，制造業(yè)機器人密度較2020年實現(xiàn)翻番，進一步激發(fā)了各地對智慧物流系統(tǒng)和智能制造系統(tǒng)建設(shè)的熱情。
從區(qū)域分布來看，智能物流裝備行業(yè)競爭者主要分布在廣東省、浙江省、江蘇省、上海市。這些省市的政策很重要，其中，江浙滬地區(qū)著重完善供應(yīng)鏈物流支撐體系，加快智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化倉儲規(guī)劃布局；廣東省基于資金優(yōu)勢，推廣集約高效的智能物流設(shè)備，推動貨、車、場等物流要素數(shù)字化，支持物流園區(qū)智慧化升級，2024年，政策還會延續(xù)與加碼。
從智慧物流企業(yè)角度，在研發(fā)上重投入，推出領(lǐng)先的產(chǎn)品，井松智能基于對研發(fā)的大量投入，公司相繼推出料箱式AGV、甲殼蟲新系列及四輪平衡重載等多款新品，并實現(xiàn)部分車型標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)，目前正專注于重載達(dá)5000KG的雙驅(qū)平衡重式移動機器人開發(fā)等產(chǎn)品的開發(fā)，
2024年的智慧物流市場，潛伏著機遇，兩極分化態(tài)勢，將促進智慧物流市場的集中度攀升，設(shè)備提供商和擁有核心軟件產(chǎn)品的系統(tǒng)集成商也在向解決方案提供商演變。
目前比較知名的解決方案提供商大都是由設(shè)備提供商或軟件開發(fā)商演變而來，一部分是由物流設(shè)備的生產(chǎn)廠家發(fā)展而來，這類企業(yè)的硬件技術(shù)較強；另一部分是由物流軟件開發(fā)商發(fā)展而來，這類企業(yè)在軟件技術(shù)開發(fā)上具有較強的競爭實力，AI技術(shù)重要的落地，為智慧物流開辟了全新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
智慧物流屬于智能制造的一個分支，智慧物流企業(yè)，如何理解在各個產(chǎn)業(yè)中正在發(fā)生巨變？這些變化對智慧物流提出了哪些挑戰(zhàn)？我們在2024年拭目以待。
不拘泥于2024，在未來長時期內(nèi)，智慧物流發(fā)展的趨勢是什么？我們認(rèn)為，有兩點，一是綠色嬗變，二是大宗物流智慧化。
先說智慧物流的綠色嬗變?？沙掷m(xù)發(fā)展始終是中國的重要主題，中國經(jīng)濟工作會議強調(diào)，打造綠色低碳發(fā)展高地，積極穩(wěn)妥推進碳達(dá)峰、碳中和，加快打造綠色低碳供應(yīng)鏈，未來十年，智慧物流將深度參與綠色低碳發(fā)展，經(jīng)歷綠色嬗變。
智慧物流綠色化，指的是，物流系統(tǒng)既具備智慧化功能，又滿足綠色低碳化的要求，綠色智慧化必將成為中國智慧物流的發(fā)展方向，是未來智慧物流系統(tǒng)的必然要求。
從某種意義上說，智慧物流代表先進的物流技術(shù)，可能是綠色的，低碳的，然而在實際之中，并不是智慧化的物流系統(tǒng)就一定綠色化。有的智慧物流系統(tǒng)可能電機不節(jié)能、存儲與計算不節(jié)能、自動化系統(tǒng)沒有能源管理、物流運籌調(diào)度只考慮成本效率不考慮節(jié)能降耗等等。
在時代的潮流中，綠色發(fā)展意識滲透到智慧物流企業(yè)中，形成越來越引起重視的綠色理念。國家與地方出臺的促進大宗貨物智慧物流政策中，其中一項是綠色環(huán)保。
再說大宗物流智慧化。我國智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀，既有亮點，也有盲點，以大宗商品為代表的生產(chǎn)資料物流可以稱得上是智慧物流的蠻荒之地。未來的十年里，我們需要補齊短板，注重平衡，也就是說，大宗智慧物流要從2024年開始破荒，用十年的時間做到初步滲透。
大宗物流，如在煤炭、鋼鐵、電解鋁、糧食上在智慧化上乏善可陳，其智慧化轉(zhuǎn)型其實很迫切，因為它們連接能源、鋼鐵、冶金、化工、紡織、食品、材料、建筑等幾乎所有傳統(tǒng)行業(yè)的生產(chǎn)制造節(jié)點，與國民經(jīng)濟各個門類都高度相關(guān)。
大宗商品種類超千余種，是國民經(jīng)濟基石，關(guān)系著國計民生，大宗物流作為物流行業(yè)的重要組成部分，占據(jù)較大的市場份額。全年公路運輸總量中有2.5萬億工業(yè)品，其中又以煤炭、鋼鐵、水泥等大宗貨運為主，因此，大宗物流智慧化，是有著萬億市場規(guī)模的新藍(lán)海。
大宗物流以其龐大的經(jīng)濟體量支撐著智慧化的開展，行業(yè)本身也表現(xiàn)出積極的智慧化意愿和動作，過去往往把精力放在生產(chǎn)方面的智能化的升級上，現(xiàn)在意識到不足，目前，中國大宗物流市場諸多環(huán)節(jié)具備智慧化提效增質(zhì)的空間和潛力。
大宗物流的重要任務(wù)是公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水，實現(xiàn)多式聯(lián)運最優(yōu)化，這離不開智慧化賦能。有效的物流智慧技術(shù)、是實現(xiàn)公鐵水“精準(zhǔn)對接”、“結(jié)點成網(wǎng)”，強化裝備標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同，推動技術(shù)融合，推動網(wǎng)絡(luò)融合，做好各種運輸方式的有機銜接的重點。
大宗智慧物流并不需要玩技術(shù)和商業(yè)概念，只有真正的產(chǎn)生實際應(yīng)用價值，才算落地，才能吃到智慧物流的時代紅利。對大宗物流來說，這一智慧化過程必須“適用”，適用，就是尋求技術(shù)成本的平衡。
對大宗貨物來說，智慧物流是一個非常長的產(chǎn)業(yè)鏈，需要產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)彼此協(xié)同合作才能實現(xiàn)互惠共榮。如果說電商物流是智慧物流的前半場，那么，以大宗類商品為代表的生產(chǎn)資料物流則應(yīng)該是下半場。
