近日，有媒體在紐伯格林賽道上拍到了日產(chǎn)的下一代Z-Car的測試車，新車或將命名為390Z或400Z，其身披370Z的偽裝車殼，應該就是2022款日產(chǎn)這也意味著在我們觀望了10年之后，日產(chǎn)終于著手開發(fā)370Z的繼承者了，370Z在2009年發(fā)布后只在2013年有過一次小改，現(xiàn)款的370Z將在2020年停產(chǎn)。這兩年這個級別跑車的頭條熱度一直被豐田的Supra占據(jù)著，日產(chǎn)覺得是時候做出行動了，同時也是為老大哥GT-R分擔壓力，曾經(jīng)那個不可一世的以“Z”為代表字母燃燒了無數(shù)車迷的心的小跑車終于續(xù)上命了（圖片Via Motor 1）。
被拍到的測試車雖然身披370Z的車身，但依然能從其中窺探到一些細節(jié)。比如在測試車的前臉上額外多開了幾處進氣口，可能是因為370Z車殼的進氣面積不夠，這就代表新的Z-Car動力單元得到了升級，相比之前的3.7升VQ37VHR V6有一定的提升；除此之外，測試車輪胎有向內(nèi)收的跡象，表明下一代的Z-Car的車身寬度要比目前的370Z小。
老對手豐田推出的新一代Supra應該會給Z-Car一個比較清晰的定位，隨著新一代Z-Car定位的變化，期望會有更多的動力選擇來吸引小跑車市場的消費者，其中可能會有來自英菲尼迪某些車型的400馬力、3.0升的雙渦輪增壓V6引擎，可能還會有混動動力可選。
今年早些時候日產(chǎn)還在紐約車展發(fā)布了50周年版的370Z，以紀念日產(chǎn)Z-Car成就的傳奇品牌史。日產(chǎn)Z-Car在半個世紀的發(fā)展經(jīng)歷了六代車型演變，也在全球范圍內(nèi)培養(yǎng)了一批忠實擁躉。
1969年，有著長長的車鼻和Fastback車尾的雙座240Z問世，看起來更像是捷豹E-type的某個版本，當時售價3601美元，2.4升的單頂置凸輪軸直列6缸發(fā)動機最大可以輸出151馬力，0到96千米/小時只需7.8秒。日產(chǎn)的第一款Z-Car剛問世就在北美獲得大賣。1971年8月，日產(chǎn)還投入了三輛240Z來參加當時的東非Safari拉力賽，盡管沒有相關賽事的經(jīng)驗，三輛參賽車依然順利完賽，其中的兩輛還包攬了比賽的一二名。之后伴隨著發(fā)動機技術和排量的增加，260Z和280Z紛紛推出，Z-Car的性能也得到大幅提升。值得一提的是，東京市政警察部門還使用過早期的Farilady Z作為警用追擊車輛。
1979年，新一代Z-Car家族成員280ZX融入了新的設計理念，Z-Car需要緊跟時代的潮流，它比280Z更輕巧，并使用了絲絨內(nèi)飾和數(shù)字儀表，還配備了獨特的T型車頂。
1984年，經(jīng)過全面重新設計的第三代Z-Car成員300ZX（Z31）橫空出世，使用新的3.0升V6發(fā)動機，有自然吸氣和渦輪增壓版本，此發(fā)動機也被使用在1988年和1989年IMSA GTP中占統(tǒng)治地位的GTP ZX-Turbo賽車上。和之前的Z-Car一樣，300ZX的銷量依然很不錯。為了跟上日新月異的設計潮流，Z31在1987年進行了小幅度的改進設計，包括更換了更圓潤修長的前后保險杠、新的頭燈和尾燈等；1988年又進行了一次小調(diào)整，主要是更換渦輪以及增大發(fā)動機壓縮比。
第四代的Z-Car——300ZX（Z32）與上代相比，發(fā)動機依然是3.0升V6，但使用了雙頂置凸輪軸、可變正時氣門以及雙渦輪增壓器等新技術；外觀方面，擁有緊湊、低矮且具有攻擊性的車身設計。除此之外，第四代Z-Car還是第一批使用CAD軟件開發(fā)的汽車，由于其出眾的實力還收獲了很多專業(yè)汽車雜志的高度好評。
日產(chǎn)的Z-Car在1997年至2002年間處于停滯狀態(tài)，于2003年歸來的的第五代Z-Car（350Z）也取得了不錯的成績；而之后于2009年發(fā)布的第六代Z-Car（370Z）有了更強勁的輸出和更兇狠的外觀設計。希望正在測試的新一代Z-Car能帶來更加登峰造極的體驗，呼喚著能保留住這一級別跑車的純粹感，這個時代依然需要他們！
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